苏伊士运河通航了，但是“长赐号”的麻烦恐怕才刚刚开始。运河复航后，导致货轮搁浅的原因，以及谁将承担此次事故的责任，将成为人们关注的重点。
长赐号恐面临临逾1亿美元天价索赔
当地时间3月29日，长赐号驶出“泥潭”，也让拥堵了将近6天的苏伊士运河重新通航。而就在当天，作为堵塞事件的“头号受害者”，埃及方面率先开始和长赐号“算账。”
据悉，根据国际航运的相关惯例，“船东”理应成为涉事的诉讼主体。也就是说，在苏伊士运河堵塞事件中，长赐号的实际拥有者日本正荣汽船公司很可能成为全球的“集火目标”。
埃及官方数据显示，在前期救援中，救援方面共投入2艘挖泥船，9艘拖船和4台挖掘机，累计挖走27000立方米，相当于11个大型游泳池的泥沙。而在成功脱浅的当天，各方共投入了超过14艘拖船来“运走”这艘20万吨级的庞然大物。
《华尔街日报》综合了一系列可预估的费用，给出了一个长赐号短期内所要面临的初步索赔规模——1亿美元以上（约合人民币6.5亿元），这将会是人类航运史上最大规模的索赔案件。
据估算，长赐号要面临以下方面的索赔：
①荷兰打捞公司逾1000万美元的救援费用。负责本次救援的是来自荷兰的斯密特打捞公司。按照该公司的收费标准，业界预计，本次救援的费用或将超过1000万美元。市场分析，这只是整体索赔的一部分而已。
②埃及苏伊士运河逾8000万美元的运营损失。根据苏伊士运河官方数据显示，大型船只通行苏伊士运河费用单次约为27万-45.3万美元。如果按照2019年苏伊士运河平均每日通行50艘来计算，苏伊士运河一天无法通航，损失就超过1360万美元。而6天的费用，已超过8000万美元。
③逾400多艘船只的滞留费用4000万美元。长赐号搁浅期间，共有430多艘船只滞留于苏伊士运河。而这些船只每天需付出3万至8万美元不等的停泊费。仅这批船舶的滞纳费用或已高达4000万美元。
根据德国安联保险的一份报告显示，搁浅货轮造成的运河堵塞或将导致全球贸易损失多达60亿至100亿美元。
天价索赔谁“买单”？
目前市场关注的问题是，长赐号是否需要为这些损失埋单？如果确实是人为因素所造成的事故，这一系列的损失又该怎样“算账”？苏伊士运河堵了6天，想要清晰地向全球各方回答这一系列问题，恐怕仍然需要很长一段时间。
几天前，“长赐号”的船东日本正荣汽船在官网发布声明称，就苏伊士运河堵塞事件，向各方致以歉意。这是否意味着，这些赔偿将由日方承担？实际上，情况并没有那么简单。因为这艘挂了巴拿马国旗的货轮，事实上由中国台湾地区的公司负责营运，船员为印度籍，而事发时，船上的领航员则来自埃及。
埃及方面已表态说，可能将向日本船东索赔。苏伊士运河管理局主席拉比耶说，在事故调查结果出炉之前，运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权，对责任方追究赔款。拉比耶此前曾表示， 大风并非主要因素，事故发生的原因可能存在“技术或人为失误”。为此，调查人员也可能会对“长赐号”上两名埃及运河领航员的表现，以及他们与船长的关系等，展开调查。
苏伊士运河管理局前局长马米希认为，即使强风吹偏船只，领航员也有责任。但他强调，船长应负起最终责任。
目前，英国船东互保协会发言人表示，将为正荣汽船提供高达31亿美元的责任险，以支付受影响船只的索赔要求；“长赐号”本身及其上货物，另有保险。但这笔责任险在巨额损失面前，可能只是杯水车薪。各船只货主将向各自的保险公司寻求赔偿，保险公司则将向“长赐号”船东提出索赔，而船东又将向自己的保险公司寻求保护。
综合以上情况可以看出，一场错综复杂的索赔“拉锯战”，才刚刚开始。
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