国际海运价格近日突然出现大幅回落，从中国至美国西海岸的标准集装箱运价自9月初的2万美元跌至1.6万美元，跌幅超过20%。而部分货运公司甚至指出，自宁波港与上海讲发往美西的海运费用，在过去3个交易日内就跌去了过去3个月的累计涨幅。这一状况令许多市场观察人士感到错愕不已。
但无论如何，中美海运价格回调，已令不少之前饱受运价暴涨之苦的外贸中小企业重新看到了曙光。而业内人士指出，此次价格回调，实属正常现象，随着订单的周期性减少，海运运力增加，海运价格或将逐渐回归至理性水平。
之前，一方面新冠疫情打乱了全球的海运链条，令水手与码头工人人手短缺，引发全球多国出现码头拥堵状况，而经济复苏贸易环境回暖带来的需求重新升温，则更推动全球海运运价高涨。在此背景下，中国至美西航线从往常的5000美元涨至2.2万美元，令不少中小外贸企业叫苦不迭，因为附加值不高的货物货值甚至抵不上运费。
然而，虽然中美等部分航线的海运价格出现回调，但相对于疫情前仍处于高位。市场仍在企盼疫情造成的运能紧张状况在日后进一步缓解。但无论如期，曙光已经出现。近日，波罗的海货运指数(FBX)数据显示，全球集装箱货运指数已从9月10日11109美元跌至10月8日的9949美元。其中，跌幅最大的是热门航线中国/东亚—美西，指数价格已经连续四周下跌，9月10日为20586美元/FEU，10月8号跌至16004美元/FEU，下跌近5000美元，跌幅达到22.25%。
甚至有最新报价显示，从深圳/盐田港到美国洛杉矶/长滩港运费已降至8300美元，相对比于波罗的海货运指数(FBX)价格直接腰斩。不过有业内人士表示，出现大幅低于市场价格，可能是临时调整放出来的仓位，也可能是“黄牛”抛柜压低价格。
航运界内情人士指出，一方面航运运力随着疫情影响继续消退开始恢复，一方面国内国庆长假叠加制造业企业限电限产状况也减少了部分运输需求，双向影响之下航运资源供需皮行状况得到改观。但虽然近期海运价格有所回调，却仍处于高位，并继续对全球贸易和消费成本造成很大的压力，船位舱位紧缺的情况频仍待后市进一步得到缓解。
分析师指出，自疫情爆发以来，光全球海运领域的船员人数就减少了20之多万。此外，港口的装卸能力也达到了极限，拖车司机短缺，后方的运输配套能力不足，都是因为疫情影响了周转效率。一旦未来疫情再出现反复，海运运能仍会面临压力。
然而，分析人士也强调，从理性角度来看，中国至美国2万多美元的运价本身就不正常，在明年春节后，运价会持续回归到正常的价格，近期价格下跌恰恰是个可以预见的现象，而到了明年，海运价继续回调仍将是一个确定趋势。
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