今日外汇网APP讯——周四(9月14日)，柴油、飞机和船用燃料价格飙升，给最大用户的建筑公司、运输企业和农民带来压力。油价上涨的背后是石油输出国组织及其盟国的减产，这将原油价格推升至10个月高位，并提高了炼油厂生产卡车、飞机和船舶所用重质燃料的溢价。
（来源：The Wall Street Journal）
周四油价反弹，布伦特原油今年首次突破每桶93美元，因对2023年剩余时间供应前景趋紧的预期掩盖了对经济增长疲弱和美国库存上升的担忧。
国际能源署周三表示，沙特阿拉伯和俄罗斯延长石油减产将导致第四季度出现市场赤字，随后美国库存报告整体看跌，导致油价短暂回落。
截至发稿，布伦特原油价格上涨1.45美元，至93.33美元，创2022年11月以来最高水平。美国西德克萨斯中质原油(WTI)上涨1.38美元，或1.56%，至89.90美元，也触及10个月高位。
全球对燃料的需求日益增长、对美国经济衰退的担忧消退以及上周沙特和俄罗斯延长减产，推动布伦特原油价格突破每桶90美元。美国劳工部周三公布的数据显示，8月份美国商品和服务价格较7月份上涨 0.6%，其中一半以上是汽油价格上涨造成的。与美国页岩油相比，重质燃料更容易由密度更高的俄罗斯和中东原油制成，其价格涨幅甚至超过了原油和汽油的价格。
航空燃油涨幅最大，自5月初以来，墨西哥湾沿岸的航空燃油价格飙升了50%以上。分析公司Kayrros表示，随着中国放松疫情期间的旅行限制，来自中国的需求激增，这将8月份的航空燃油消耗量从一年前的60%以下恢复到疫情前的水平。
继西南航空、联合航空和阿拉斯加航空集团上周发表类似言论后，美国航空和Spirit Airlines周三警告第三季度燃油成本上涨。这种担忧一直是航空股的阻力。US Global Jets交易所交易基金（股票代码为JETS）自7月中旬以来已下跌19%，而标准普尔500指数几乎没有变化。
航空燃油价格可能还会进一步上涨。Kayrros表示，中国国际航班燃油使用量仍比疫情前水平低40%。与此同时，咨询公司Rystad Energy分析师Mukesh Sahdev表示，亚洲炼油商仍在努力扭转新冠疫情期间导致航空燃油产量减少的调整，紧张的航空燃油市场正在推高柴油和船用燃油价格，因为这三种燃料均来自石油的同一部分，一种物质提炼多使用一加仑，另一种物质就少一加仑。
其他问题也限制了全球柴油生产能力，包括非洲和中东炼油厂开工推迟以及美国炼油厂停运数量高于正常水平。自从西方制裁使欧洲炼油厂不再依赖俄罗斯品种以来，他们一直在努力从更注重美国轻质原油中生产足够的卡车运输燃料。
根据AAA的数据，自7月份以来，柴油加油站价格已上涨了每加仑48美分，而汽油价格为每加仑9美分。
燃料和原油价格之间不断扩大的差距对美国炼油商来说是则一个好消息。Valero Energy、Marathon Petroleum和Phillips 66的股价目前处于或接近历史高位。
能源数据和分析提供商OPIS的全球能源分析主管Tom Kloza表示：“炼油厂目前的环境刚刚好。库存减少可能会使原油价格在未来几个月保持高位。欧佩克+的减产和全球消费的增长将导致年底前需求超过供应，扭转第一季度的过剩局面。”
秋季到来可能会支撑柴油价格，因为加满取暖油箱和收割庄稼会提振需求。Tom Kloza表示，为美国东北部服务的炼油厂的大规模维护计划可能会限制供应。预报员最近上调了11月份的大西洋飓风风险评估，引发了墨西哥湾沿岸炼油厂停运和燃油价格飙升的担忧。
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