今年以来，国内成品油价格已经历1次调整，其中10次上调，1次下调。
国内成品油“第12轮”油价调整将于6月28日晚24时开启。原油的接连下滑，令本轮变化率呈现由正转为负向加深走势运行。据机构金联创测算，截至6月24日第八个工作日变化率-5.21%，参考油种均价113.45美元/桶，国内汽柴油应下调280元/吨。
这或意味着，国内成品油价格即将迎来年内“第二跌”。
金联创认为，年内第二次下调将如期兑现，且下调幅度或超300元/吨。广大车主用油成本亦终迎适度减少。
明日开启油价新一轮调价窗口
6月28日24时，国内成品油新一轮调价窗口即将开启。连续上涨之后，国内成品油价将迎下调。
据大宗商品资讯机构金联创测算，截至6月24日，本轮调价周期第八个工作日，国内参考的原油变化率为-5.21%，参考原油均价为113.45美元/桶，对应国内汽、柴油零售限价应下调280元/吨。国内汽油价格有望每升下调0.22元，柴油价格每升下调0.25元。届时，油箱为50升的家用轿车加满一箱油将少花11元左右。
金联创分析师王珊表示，目前距离调价窗口开启仅剩2个工作日，原油变化率仍有负向延伸的空间；预计本轮成品油价下调将如期兑现，且下调幅度或超过300元/吨，车主用油成本也会有所减少。
今年以来，伴随着国际油价的持续上涨，国内成品油价涨多跌少，已经历11次调整，其中10次上调，1次下调，呈“十涨一跌零搁浅”态势。全部涨跌相抵后，年内汽、柴油零售限价分别上涨2720元/吨和2620元/吨；折合升价，92号汽油和0号柴油分别累计上调2.14元/升和2.23元/升。若本轮调价最终落实，将成为2022年以来，国内成品油零售限价的第二次下调。
下方是今日(6月27日)92,95汽油与柴油价格列表，对于云南、陕西、四川、西藏，贵州、内蒙古、辽宁、新疆、青海、黑龙江油价没有实行统一价格。
接下来油价怎么走？
对于接下来的油价走势，王珊分析认为，美联储和央行集中加息以及原油供应缺口等空好因素交织下，国际油价或维持宽幅震荡局面。
短期内仍有部分炼厂计划复工，地炼开工率仍存上涨预期，资源供应量或有增无减。
受季节性因素影响，柴油或延续疲态，汽油方面随着暑假来临，终端消耗仍有支撑。“随着本轮零售价调价落实，新一轮零售价调整方向尚不明朗，消息面或难寻有力支撑。短期来看国内油价仍存一定下行压力。不过在较高的炼油成本支撑下，国内油价跌幅或相对有限，且进入新一销售周期，若原油后期反弹，汽柴油价格不乏跟涨操作。”王珊说。
另据时代周报报道，厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强指出：“目前来看，加息带来的短期压力和经济担忧延续，预计下周国际油价仍存下跌空间，国内成品油价格或将也会因此下跌。但这并不意味着需求量减少，未来油价仍然会有上涨的趋势，下跌的可能性较小。”
光大银行金融市场部宏观研究院周茂华也表示，原油价格短期恢复至疫情前水平并不现实，价格维持高位对中国经济不可避免存在一定影响。
周茂华认为，中国对能源进口依赖程度较高，原油价格走高将直接推升我国交通运输成本和部分中下游制造业生产成本，并可能推动一些企业向终端消费者转嫁部分成本压力；但对于上游原油等能源生产企业来说是有利。“另外，原油价格等传统能源价格维持高位，将有助于降低新能源生产机会成本，促进我国能源转型发展。”
油价每升超10元意味着什么
高油价让汽车电动化进一步提速，从而推进低碳生活。油价涨跌与老百姓关系最密切的是乘用车，今年以来，每次油价上调，加满一箱油往往需要多掏十几元。面对不断上涨的汽油柴油价格，网友们纷纷表示，“已经不敢踩油门了”。高油价会直接抑制汽油车需求，历史上三次石油危机期间，全球汽车销量均出现大幅下滑，并推高节油小型车的销量。
随着电动汽车技术的快速进步和产能提升，人们有了新的选择。高企的油价进一步拉大了燃油车与电动汽车使用成本的差距，让更多原本处于摇摆状态的消费者站队电动汽车。新能源汽车销量持续快速增长，是当前我国车市最大的亮点。据中国汽车工业协会统计，今年前5个月，纯电动汽车产销同比均增长1倍，继续保持高速增长势头。而新能源乘用车市场占有率为26.3%，再创历史新高。如果油价高烧不退，电动车还将继续蚕食燃油车的市场份额。
高油价将加速可再生能源替代。历史反复证明，每一次油价高涨，都会加快替代能源的发展，减少社会经济对石油的过度依赖。高油价下，世界主要石油消费国为了减少对单一能源品种的过度依赖，纷纷实行新的能源政策，努力开发不同的能源品种，丰富国内一次能源消费结构。根据BP能源统计年鉴，发生第一次石油危机的1973年，石油约占世界一次能源消费结构的50%，历经数次油价上涨后，这一比例逐渐缩减到2020年的近30%。此轮油价上涨再次倒逼主要国家加快能源转型步伐。近日，欧盟委员会公布了一项全新的行动方案，将欧盟2030年的可再生能源发展目标从占能源供应的40%增加到45%，并加速可再生能源项目批准流程。
“缺油少气”是我国基本国情。我国石油对外依存度高达70%以上，且未来增产空间有限。要化解这一能源安全的关键掣肘，必须高度重视可再生能源发展。“十四五”时期是能源低碳转型的关键期、攻坚期，要制定更加积极的新能源发展目标，大力推动新时代可再生能源大规模、高比例、高质量、市场化发展，着力提升新能源消纳和存储能力，积极构建以新能源为主体的新型电力系统，健全完善有利于全社会共同开发利用可再生能源的体制机制和政策体系，为构建清洁低碳、安全高效的能源体系提供坚强保障。并以清洁能源体系为基础，引导产业向低能耗、高技术方向发展，逐步降低石油在产业经济中的比重。
高油价将让煤炭的角色重新被认识。有一个普遍观点，煤炭燃烧是最主要的大气污染来源之一，使用煤炭产生的二氧化碳排放比石油高30%，比天然气高70%，被欧洲人称为“恶魔的粪便”。但有意思的是，人类从木柴时代向煤炭时代转型时，煤炭曾经被认为是一种清洁能源，因为相比木材的燃烧，煤炭带来的污染更少。在当前技术条件下，煤炭已经被证明是一种可以被清洁利用的能源产品。高油价下，欧洲多个国家重启煤炭发电以应对能源短缺。欧盟委员会表示，“一些现有煤炭产能的使用时间可能比最初预期的要长”。
煤炭是我国的主体能源，减煤速度过快、力度过大，将削弱煤炭对保障能源体系安全运转的“托底保供”作用。在合理有序推动煤炭消费减量的同时，应推动煤电机组节能提效升级和清洁化利用、开展煤电机组供热改造，并加快实施煤电机组灵活性改造。同时，适度推进以煤制油、煤制烯烃为代表的现代煤化工发展，逐步推动煤化工产品走向高端化、高值化。从某种意义上讲，这也是对高油价的对冲。
文章来源：中国经营报
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